据统计，从“十五”至今己约有1亿3千多万元民间资本投入浙江诸暨内河港区建设及运力更新，有力地助推了诸暨港口经济的迅猛发展，诸暨港区的装卸和水运业正在吸引着越来越多民间投资者的眼球。

诸暨港区隶属于绍兴港，是浙江省中南部能够靠泊1000吨级船舶的内河港区之一，也是钱塘江上游支流浦阳江的终端港。下游接钱塘江进三堡船闸直通京杭大运河，东连杭甬运河直通宁波港。到年底杭甬运河改造工程建成开通，500吨级船舶可直达宁波港，实现江海联运。根据新近公布的《绍兴市港口总体规划》布局，诸暨港区将分为店口、城郊、枫桥共三个作业区。规划中未来的诸暨港区将成为浙江中南部地区大宗货物的集散地和水陆中转枢纽。 

近年来，随着油价的一路走高和公路治超力度的加大，水运具有投资省、运量大、损耗少、污染小、运价低的优点越来越得到民企业主及投资商的认同和青睐，再加上当地港航部门的大力宣传，以及诸暨港得天独厚的地理优势，更增添了对民间资本的吸引力。据诸暨港航部门粗略统计，“十五”以来，己先后有江苏张家港玻璃厂、中国海亮集团、耀江建设集团等8家民营企业“相中”并落户诸暨港区，投资数千万元建成10余个年吞吐量30万吨及以上较具规模的中型内河货物装卸码头。同时，更多民资还投资建造了100吨以上的内河大吨位标准型钢质货船达200多艘，极大地优化了船舶的技术结构，提高诸暨港籍船舶的市场竞争力。 

目前，诸暨的内河港区建设日新月异，港口管理和发展正朝着集约型规范化的方向大步迈进。港口吞吐量连年攀升，在2004年首次突破100万吨关口的基础上，2005年又突破200万吨大关，实现增幅翻番，去年再创了250万吨的历史新高。港内注册货船有272艘，总运力达38300余载重吨，船舶数量比“十五”初期的2001年初减少了51%，而运力却同比递增了148%；目前单船平均吨位达140吨，居绍兴航区首位。事实证明，诸暨港口经济的迅猛发展，不仅有力地拉动了水运业的不断升温，而且同时也催生了临港运输、服务等产业经济的快速崛起，为地方经济发展注入了新的生机和活力。