——记“全国十佳引航员”刘荣康

中国水运报  在上海港，刘荣康的出名更多地来源于他的创新精神：什么难事都抢在前，什么困难都要自己先尝试。他在上海国际航运中心建设历程中，揽到过许多的第一，这也成就了刘荣康的“一哥”精神。

刘荣康堪称上海港引航的开拓者，人称“金牌引航员”。上海港300多名引航员，在刘荣康“一哥”精神的感召下，为港口发展创下了佳绩，上海港引航船舶艘次逐年迈向新高：从2005年到2008年，上海港引航船舶从51330艘次上升到61876艘次；洋山深水港引航船舶则从136艘次跨越到6690艘次。

如今，上海“两个中心”建设开始提速，刘荣康再次鼓足干劲，希望在打造具有全球航运资源配置能力的国际航运中心建设中再立新功。

2005年9月，刘荣康引领长度为280米的“马士基尊严”轮试靠洋山港，成为靠泊洋山港的第一艘超大型集装箱船。

刘荣康在外轮驾驶台了望。

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实现上海国际航运中心第一靠

雨后的清晨，写满了秋天的凉意，阵阵微风掠过城市的每个角落，湛蓝的天空明净如洗。从位于长江口的上海引水站登上“海港10号”拖轮，迎着东方的曙光向洋山航道驶去。

“一阵秋雨一阵凉啊!”康师傅看着海面上被拖轮冲起的巨浪，语气里透出莫名的感慨。

“是的，秋分之前下了一场夜雨，凉爽多了。”徒弟对康师傅说。其实，徒弟理解康师傅此刻的心情，这次试靠成功与否对于康师傅而言意味着什么，这意味着康师傅30多年来保持的多项“第一”能否继续维持，而且，康师傅这“一靠”能否成功将牵动着多少专家和建设者们的心。

此时，刘荣康在沉思。职业习惯在提醒他，这一次只能成功，而成功不是靠运气，而是要靠靠泊计划是否细致、各种不确定的因素是否考虑周全、还有哪些细节需要调整等实施方案是否考虑周密。

他下意识地皱了一下眉头。站在拖轮上，他已经看到了那个巨无霸。这艘船的名字叫“马士基尊严”，他细细地打量着船名，今天“第一靠”能否成功，将是他的尊严，更是上海国际航运中心千万名建设者的尊严。

沿着软梯，他登上了十层楼高的“马士基尊严”轮。此时，风大浪高，海浪咆哮着过来，大海似乎在向他挑衅。他登轮的位置距离目的地洋山港一期码头有15海里。因为浪太大，在巨轮上他有些眩晕，几乎站不住。他定了定神，意志坚定地指挥着巨轮向洋山港驶去。

默默无语的刘荣康，面色从容，好似—位舰队司令，将去指挥一场生死攸关的海战。他扶了扶头上的大盖帽，将肩上四道金杠别好。正是具有这样沉稳的气质，才使他闯过无数险关，面对这次出击他依然保持—颗平常心。

刘荣康的魂早已在新建的洋山深水港了。外轮“马士基尊严” 吃水12米，被选中试靠洋山深水港码头，若试靠成功，以往受阻于长江口浅滩的上海港，其深水泊位将有历史性的突破，所以刘荣康这一次引航安全操作的重要性是不言而喻的。

“引航，风、潮、流、各种船型等因素都在变化，所以引航没有固定模式。”刘荣康说。这是第一次试靠洋山港，他在瞬息万变的潮流中完成了这次“大考”，试卷很精美，船舷与码头岸壁吻合得天衣无缝。

此时，刘荣康眼前，蔚蓝色的大海，水天连接处，淡薄的云层中透出一条缥缈的红丝带，它在渐伸渐展……刹那间，红日跃出海面，天空闪出一道彩虹，其一端正好与东海大桥相连接，似蛟龙出海冲入云霄。而大桥仿佛变成了—架巨型竖琴，在阵阵海风扑岸卷浪的敲击下，弹奏出美妙的音乐。

洋山“第一靠”完成后，上海港引航员们继续战风斗浪，相继将巨轮开赴到这块国际航运中心建设的最前沿。尤其是在冬季，洋山港水域接连遭遇强冷空气，风力骤增，一般都在7至8级，最高达10级，为引航作业带来巨大困难。船期是航运公司的“命根子”，引航员们克服无法想象的困难确保船期，做到“船到即靠，装好即走”，保证了洋山港开港初期的正常运行，向国际航运界展现了洋山港的独特魅力。

引领军舰凯旋归来。

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2005年9月11日晚，台风袭击洋山港，刘荣康接到紧急任务——引领靠泊在码头的“振华10号”轮撤离洋山港，这次成功，又使他成为洋山港第一个夜航的引航员。

成为洋山深水港夜航第一人

当晚，上海港引航站接到上海国际港务集团和上海市政府相关部门紧急电话：特大台风即将正面袭击洋山港，刚建好的洋山码头随时可能遭遇停靠的“振华10号”撞击，请上海港引航站务必在台风来临前开走“振华10号”。

为了保障建设上海国际航运中心这项国家战略的顺利实施，没有任何条件可言，一个字：走！

刘荣康眉头紧锁，引航30年来，他战风斗浪，一道道险关他都闯过，然而，这次却非同寻常，将至少面临“三难”：“一难”是夜航如入黑洞，稍不留神船毁人亡；“二难”是岛间流场复杂，大海中行船完全没有航标灯指路；“三难”是船受风面积太大不易操控，同时施工船、大小船舶鱼目混珠辨认困难。

船从码头上开出后，台风如大兵压境般横扫了过来。刘荣康一面了望，一面指挥着船舶航行。风雨打在他脸上，浑身已经湿透，他被冰凉的雨水浸得浑身发抖。此时，巨大的风浪将船上的巨型吊机摧残得几乎要变形，船体犹如一条醉汉般举旗不定。全船人的生命就掌握在刘荣康手中，他已经顾不上自己的安危了。为防止他过度受凉，船长为他准备了两条毛巾，前胸和后背分别塞进一条。随后，他继续投入到驯服大海的战斗之中。

刘荣康难以看到周围船舶的灯光，四周漆黑一片。因洋山港正在建设，水文资料不祥，他只能凭着历年来的经验参考大戢山的潮水前行。更为麻烦的是，在雨中，雷达图像成了乱码，很难分辨出哪里是雨点哪里是小船。夜半临深池，犹如盲人骑瞎马，刘荣康艰难地驾驶着船，如蜗牛般向5海时外的航道蠕去。

历经几小时的艰难航行，刘荣康终于将“振华10号”引至金山航道。他的勇敢，他的坚持，挽救了码头、船舶和全体船员的生命。

就是在这样恶劣的条件下，以刘荣康为首的上海港304名引航员创造了一个又一个奇迹。2007年1月3日，洋山深水港诞生了一项最新的集装箱装卸纪录——“马士基伊迪丝”轮装卸6000TEU，每小时850.52自然箱，桥吊单机效率123.16自然箱。在这次创纪录的工作中，上海港引航站便是“幕后英雄”之一。

洋山港建设运营，标志着上海国际航运中心建设进入了一个崭新阶段。上海港引航站在这个过程中，则完成了由江入海的阵地转移与空间拓展，进入了一个全新的发展时代。从2005年洋山开港到2008年底，洋山港累计完成引航船舶艘次为13762艘次，为上海港稳坐全球第二大集装箱港口宝座立下汗马功劳。而从2005年到2008年，上海港引航站已成功引领各类船舶近23万艘次，安全率达到99.99%。

给上海港引航站新进引航员上课。

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刘荣康对引航事业精益求精，追求卓越。“我喜欢挑战，越是第一越敢做，而且越是这样越沉着。”这是刘荣康的话。

卓越引航处处争创第一流

那一年，水面高度49.5米、长264米的“狮子星号”进入黄浦江，这是当时进入上海港最大的船。而该船要从水面高度只有52米的杨浦大桥下通过，同时还要面临黄浦江上船多、湾道多、水深条件差等因素影响。刘荣康凭借着高超的技艺，硬是在调头区仅340米宽水域内，让265米长的巨轮，来了一个180度的优美大回转，而且，还圆满完成了一次船舶倒退1海里的“特定动作”，技巧之高超、动作之利索，整个过程，令外轮船长和船员们都目瞪口呆，拍手叫绝。

刘荣康还引领过长264.26米、高49.5米的“海洋神话号”，轻松自如地进出狭窄的黄浦江多达16次之多，而且次次都是危险重重的夜间航行。这项被引航专家们看成是“绝对高难度”的航行，在他的引航人生中却从来不是什么“神话”。

2005年7月，他引航的巴拿马籍“玉山轮”，长289米，宽45米，之前因船长在航行时与它船发生了碰撞而艏倾，船艏有一个大洞，如果航速高则船艏会进水危及安全，如果航速慢则船位横移也难保航行安全。对于这样一艘极度不适航的“病体船”，刘荣康也毫不畏惧，灵活地采取了用拖轮绑拖加首拖的方案，终将该轮顺利靠妥码头，为船公司、货主保证船期，及时卸货争取了时间，减小了经济损失。

对于引航，刘荣康有一句名言：“把大船当作小船做，小船当作大船做，好船当作烂船做，烂船当作好船做”。他解释说，这意思是要正确对待大船和小船，好船和烂船，做了大船不要胆怯，要迎难而上；做了小船也不能掉以轻心；做了烂船不要抱怨，更不能撂挑子。

近3年来，刘荣康共计引航来自世界各国的船舶1198艘次，平均每月高达33.3艘次。3年中他引航了超大型船舶518艘次，外国军舰和大型客轮42艘次，危险品船舶395艘次，这些特种船舶的引航占到他3年工作量的八成。

更为难能可贵的是，年过半百的刘荣康在他多年的职业生涯中，始终保持引航安全率百分之百、港航满意率百分之百的“双百记录”。而对于刘荣康来说，他就如一台不知疲倦的“永动机”。他说：“每天，我接到一项任务后，考虑的是下一条船如何做，也许，对于引航员来说，所追求的，永远是驾引下一条船，工作没有终点。”

引领“狮子星号”过杨浦大桥。

与外籍船船长合影。