据统计，改革开放之初，我国没有1个港口入围世界港口货物吞吐量排名前20位，没有1个港口入围世界港口集装箱吞吐量前100名。如今，已有8个大陆港口吞吐量进入前20强，16个港口进入前100名，海运船队运力规模从世界40多位跃居世界第4位。港口作业效率显著提高，在船舶到港平均吨位增加近2倍的情况下，外贸船舶艘停时却只有80年代中期的ｌ／10，港口每承运1吨出口货物的总成本降低了20％以上，主要集装箱港口的装卸效率屡创新高，部分主要港口已达世界先进水平。

连云港港口风貌。

改革开放以来的30年是我国水运事业发展最为强劲、变化最为明显、业绩最为辉煌、经验最为丰富的30年。水路货物运输量增长6倍，港口货物吞吐量增长23倍，外贸货物吞吐量增长37倍，水路集装箱运输的年均增长率更是达到36.7％，为世界罕见。

通过30年的发展，我国建成了布局合理、层次分明、功能齐全的现代化港口体系，形成了五大专业化运输系统，基本建成内河“两横一纵两网”国家高等级航道网，水路交通“三个服务”的能力得到明显提升；水运市场体系基本建立，内河航运比较优势得到发挥，长江、京杭运河已成为世界上运量最大、最为繁忙的河流和运河，水运可持续发展的能力明显增强。我国已发展成为港口大国、航运大国和集装箱运输大国，港口吞吐量和集装箱吞吐量连续5年位居世界第一，对外开放的广度、深度不断提高，国际地位不断增强，成为世界海运发展的主要推动力，为经济社会和对外贸易发展、沿海沿江产业带的形成和区域经济协调发展提供了重要支撑。

世界散货船王首靠马迹山。

港口建设成就显著

经过30年的发展，中国形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补，配套设施完善、现代化程度较高的港口体系，港口大型化、深水化、专业化趋势明显，沿海基本建成功能明确、节约资源、安全环保、便捷高效、衔接协调的煤、矿、油、箱、粮五大运输系统，内河基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网，水运供给能力显著提高。

环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的五大沿海港口群，在长江水系、珠江水系、京杭运河和淮河水系、黑龙江和松辽水系形成了沿江（河）港口带，以煤炭、矿石、油品、集装箱、粮食五大货种和客运为重点，构架了水路客货运输系统。我国沿海主要港口软硬件设施已经步入世界一流水平，港口装卸技术和服务效率方面处于世界前列。在长江、西江干线和长三角、珠三角水网地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，三峡库区码头淹没复建工程全部完成，内河港口机械化和专业化水平不断提高。

截至2007年底，我国港口共拥有生产性泊位35947个，其中万吨级及以上深水泊位1337个；内河通航里程12.35万公里，其中约50％为等级航道；港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量分别为64亿吨和18.5亿吨，是1978年的23倍和37倍，8个港口进入世界港口货物吞吐量排名前20位，5个港口进入世界前10位。截至2007年底，港口货物吞吐量连续5年位居世界第一，亿吨大港达到14个。

上海港2007年货物吞吐量为5.5亿吨，连续第三年位居世界第一；集装箱吞吐量完成2615万标准箱，同比增长20.4％，净增443万标准箱，为历年之最，上海港集装箱吞吐量首次跻身世界第二。外贸吞吐量首次突破2亿吨大关，达到2.34亿吨，同比增长22.2％，其中外贸进口完成1.1亿吨，外贸出口完成1.24亿吨，同比分别增长19.9％和24.3％，外贸进出口首次双双突破亿吨。

洋山深水港建设是我国参与国际经济竞争的重大战略决策，由港区、东海大桥、海港新城和沪芦高速公路四部分组成。今年底，洋山深水港三期Ａ段建设任务将完成，随着4个泊位“加盟”，可有力助推上海港向世界第一集装箱大港迈进。预计到2010年，小洋山深水港区规划开发的10多公里深水岸线、30多个集装箱泊位全面建成，可形成1500万标准箱以上的吞吐能力。洋山保税港区也将同步发展成为口岸航线物流设施体系完备，集装箱增值服务和航运服务产业发达，国际中转、采购配送和转口贸易功能突出，辐射服务和经济贡献能量强大，体现上海国际航运中心发展和国际竞争力水平的核心区域。

青岛港是国家特大型港口，主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。青岛港现有资产184亿元，拥有营运泊位67个。改革开放以来，港口吞吐量由2000多万吨增至2007年的2.65亿吨，居世界大港第7位；集装箱吞吐量从上世纪80年代末的2万多标准箱攀升到了2007年的946万标准箱，居世界第10位；完成外贸吞吐量1.9亿吨，继续保持全国沿海港口第二位；完成铁矿石吞吐量8151万吨，其中完成进口铁矿石6086万吨，继续保持世界港口第一位；完成石油吞吐量4470万吨，其中完成进口原油2773万吨，继续保持全国沿海港口第一位。

在我国港口建设保持快速发展的同时，还涌现出了以袁庚、包起帆、许振超等一大批时代楷模。

长航滚装船“江浩”成功首航。

水路运输业快速增长

改革开放30年来，我国水路货物运输量、货物周转量在综合运输体系中分别占12％和63％，承担了90％以上的外贸货物运输量，凸显了水路交通对我国国民经济、对外贸易和区域经济社会发展的重要支撑。我国在世界海运界的地位明显提升，已成为世界海运发展的主要推动力。

目前，我国船队运力规模已从改革初期的1600多万载重吨，居世界40多位，发展到2007年底的1.18亿载重吨，居世界第四位。中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力双双进入世界十强。

中国远洋运输（集团）总公司于1961年4月成立至今，经过几代中远人40余年的艰苦创业，已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团，在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工，形成了以中国本土为依托，日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，遍及世界各主要地区的跨国经营网络。

中国海运（集团）总公司成立于1997年7月1日，是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中海集团拥有各类船舶430艘、1650万载重吨，集装箱载箱位超过44万超标准箱；集团年货物运输完成量超过3.3亿吨、950万标准箱；在全球85个国家和地区，设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚6个控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。

作为交通运输现代化重要标志的集装箱运输更是以世界上罕见的速度迅猛增长。改革开放初期，我国集装箱班轮运输刚刚起步，世界港口集装箱吞吐量前100位排名中，中国大陆无一港口入围，也没有专业的集装箱码头，集装箱装卸作业效率很低。近十多年来，我国港口集装箱以年均近30％的速度增长，年吞吐量于2007年历史性地突破1亿标准箱。6个大陆港口集装箱吞吐量进入世界前二十位，3个进入前十位，主要集装箱港口现代化水平达到世界先进水平，装卸效率屡创世界记录。纵观我国集装箱运输的发展历程，自1973年从零开始到100万标箱用了16年，由100万标箱到1000万标箱用了9年，由1000万标箱到5000万标箱用了6年，而由5000万标箱到1亿标箱仅用了3年，实现了跨越式发展。飞速发展的集装箱运输事业已经成为推动我国经济社会发展的强大引擎。不仅为经济社会发展提供了坚实的运输保障、对我国产业布局调整和区域经济的形成与发展发挥了重要作用，而且进一步提升了我国交通运输现代化水平、带动了相关行业和领域的进步。集装箱相关产业也得到了迅猛发展，我国集装箱产量占全球的比重高达90％，集装箱港口大型装卸机械设备占世界近七成的市场份额。

随着我国国际海运市场进一步开放，截止到2007年底，外商在我国设立独资船务公司36家、分公司149家；外商在我国设立外商独资集装箱运输有限公司7家、分公司71家；外商在我国注册登记具有无船承运人资格的公司325家。

146家境内外国际集装箱班轮公司在我国取得国际集装箱班轮运输经营资格，从事进出中国港口的班轮运输业务。其中境内公司39家，境外公司107家。据统计，境内外国际集装箱班轮公司在上海开辟有600多条国际集装箱班轮航线，宁波有300多条，青岛、盐田分别有200多条集装箱班轮航线，航线运营船舶箱位总计800多万标准箱。

外高桥造船厂鸟瞰。