大连港30万吨矿石专用码头总投资16.3亿元。它是由一个30万吨矿石专用接卸泊位和一个同时具备装船功能的15万吨级转水泊位组成。码头为栈桥式。其中大码头引桥长465米，泊位长450米，前沿水深-23米，可停靠5到30万吨级的矿石船；转水码头位于大码头西侧的平行位置，码头长434米，前沿水深17.5米，可停靠1到10万吨级满载船舶或15到20万吨级减载船舶。码头后方已建成的20万平方米堆场，一次性可堆存矿石228万吨，这个码头的年通过能力为2,000万吨。

　　30万吨矿石专用码头上配备两台国际先进的荷载64吨的桥式抓斗卸船机,每台额定卸船效率可达2,750吨/小时，码头通过2,886米长的皮带机与后方堆场与铁路装车楼相连。后方堆场安装的两台取料能力均为4,500吨/小时的斗轮堆取料机，堆料能力为5,000吨/小时，装车楼装车效率为4,500吨／小时。码头还配套新建了8公里的铁路专用线，可以直接进入东北铁路路网。

　　背景资料：2003年，中国进口铁矿石1.48亿吨，成为世界上最大的铁矿石进口国。东北作为中国重要的钢铁生产基地，进口铁矿石量也随之攀升。业内人士预测，2005年，东北地区进口矿石量将达到2,000万吨，2010年将达到3,700万吨。大量的进口铁矿石迫切需要有大型的专业化矿石专用码头来接卸。但长期以来，东北地区矿石转运的大型矿石船必须经过青岛、北仑等港中转或减载后，才能够靠大连港接卸，从而增加了钢铁企业的原料运输成本。

　　30万吨矿石码头投用后，可以最大程度地满足了钢铁企业降低原料物流成本的要求。据测算，大型矿石船直接在大连港靠泊接卸，比在青岛港减载之后再到营口鲅鱼圈港接卸，每吨可降低海上综合运费20-30元人民币。