日前从舟山港务局运输管理处了解到，舟山市海运企业目前正兴起一股打造大型散货船的热潮，全市年内可下水的1.5万载重吨以上大型散货船共6艘。自去年上半年起，延续多年的“北油南运”格局瓦解后，引发了舟山海运业新一轮市场调整，传统的散货运输市场重新受到追捧。 

油品运输市场萎缩 

我国的大型油田多数在北方，市场需求的热点在南方，因此，逐步形成了“北油南运”的运输格局，大量油品通过海运南下。 

经过努力，近年来舟山海运企业所占的市场份额逐渐扩大，企业打造新船的热情高涨，主力船型在2000至5000载重吨之间，运力（包括化工品船）一度占该市船舶总运力的近三成。自2006年上半年起，随着几家南方沿江、沿海大型石化企业相继投产或完成扩容，加上石油输送管道的异军突起，油品运输市场开始萎缩，运价持续下滑，以此为主营业务的海运企业大多效益不佳，企业打造新船的热情受挫。 

散货运输运价上扬 

据舟山港务局运输管理处副处长陈伟介绍，与油品运输的萎缩相反，去年下半年起，国内散货运输市场进入新一轮发展期，运价比去年上半年有不同程度上扬，部分货种运价上升幅度明显。以秦皇岛运往宁波的煤炭为例，去年4月运价是每吨44元，去年10月上升至每吨97元。 

散货运输运价上扬带动散货船建造再掀热潮，并且渐趋大型化。舟山是浙江省海运大市，去年年底，全市有海运企业141家，船舶1368艘，总运力226万载重吨。到今年3月底，企业总数增至148家，船舶数量为1350艘，总运力230万载重吨。从统计数据分析，散货船运输正加快大型化发展的步伐，单船运力规模的“起点”已从去年的1.5万载重吨左右上升到今年的2.5万载重吨左右。 
与以前的粗放式管理不同，市场同时也对企业的管理水平、成本控制能力、诚信度等软实力提出了新要求，市场竞争更趋激烈和公平。据了解，该局有关部门目前正对矿砂、粮油、煤炭、油品这4种舟山海运业主要货种，从国内市场现有运力、市场走势、舟山企业对策等多方面进行战略研究，以期为政府决策部门和企业提供帮助。