3月21日，装载着75951吨铁矿石的16.5万吨级香港籍外轮“宝致”号，缓缓靠泊南通港狼山三期码头，这是南通港接卸的第200艘次15万吨级以上大型船舶。 

为顺应长江口航道整治，航道深水化和船舶大型化趋势，南通港开始接卸大型船舶的探索，即15万吨级以上的大船在沿海减载一半以后，再直接到南通港卸货。自2001年11月接卸大型货轮“哥伦比亚”号以来，南通港采取这种模式，已成功地接卸了15万吨级以上大型船舶200艘次，其中载重量最大的为19.7万吨，实载最多的为8.78万吨，吃水最深的为11.5米，船舶最长的为305米。据有关方面测算，这种模式把“二程运输”变成了“一程运输”，减少了装卸环节，提高了货运质量，货主、船东的支出费用远比在沿海港口换装小船进长江要低得多，既为港口带来了可观的经济收入，也为货主、船东节约了大量运输和装卸费用，真正实现了“三赢”。

为接卸15万吨级以上大型船舶，南通港不断加强港口的硬件建设。投资10亿元的狼山三期工程已建成2座10万吨级散货泊位，是目前长江上吨位最大的生产泊位。除此以外，南通港还先后有19个泊位实施升级改造，大大提高了码头的靠泊能力。去年又认真进行了码头靠泊能力的核查，增加了大船靠泊的安全系数。并购置了4000马力的拖轮，增设了大吨位门机和大型推扒机，为接卸大船作业提供了可靠的保证。

据了解，长江口航道整治水深最终将达到12.5米，届时，10万吨级海轮可全天候直接进出南通港，25万吨级海轮减载后可乘潮进出南通港，南通港“大船品牌”将越来越响。