哈伊马角(Ras Al Khaimah)的Saqr港新建阿联酋集装箱码头投入试运营，该码头的目标是5年内集装箱吞吐量达到3百万TEU，预计耗资2.5亿美元。 

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阿联酋政府目前正在积极研究货运铁路的修建计划。这条名为酋长国 (“Emirates Railway”)的铁路西南起自阿布扎比的Ruwais工业区，东北终至哈伊马角(Ras Al Khaimah)的Saqr港，全长700至1000公里，预计耗资38亿美元；不仅将连接阿联酋的主要酋长国和杰贝阿里自由区，并且将与海湾地区其他将要修建的铁路相连；一旦建成，将对阿联酋中东商品中转站的地位提供强大的支持。 

这项工程最可能采用的融资手段应该是公私合作融资，其中最大的挑战是要明确合作双方之间的角色以及确定风险共担及回报共享的具体细节，政府在整个工程中是否具有决定权还是仅仅提供土地和合法结构必需考虑清楚。 

这项工程仅是中东地区几大铁路工程中的一小部分，其他例如耗资50亿美元的沙特大陆桥 (“Landbridge”)铁路工程等等。迄今最轰动的是阿拉伯铁路网工程，北起叙土边境，南至也门亚丁，西扫北非阿语国家，东近两伊边境；将沿海湾、阿拉伯海以及红海海湾的海岸线布设，并穿越伊拉克；全长将达2.5万公里。 

在长1860公里的巴士拉(伊拉克)—马斯咯特(阿曼)铁路线上，阿布扎比、迪拜以及沙迦将成为主要的三站，而北部的乌姆盖万、哈伊马角以及富查伊拉将成为支线上的三个主要站口。阿联酋在筹划铁路线以外，还将修建一些小型换乘体系，例如阿布扎比将设单轨交通，而迪拜水城将设轻轨交通。 

沙漠地带修建铁路，其意义不仅在于挑战自然、挑战现有技术水平；更重要的是通过物流体系的建立和完善，中东地区的经济和贸易将更紧密地联系在一起。随着铁路运输在商品流通中的作用日渐突出，传统的贸易方式和节奏必然会发生重大的改变。此外，贸易成本、贸易范围、从业人员的结构和素质等都将产生连动变化。 

因此，对我国企业和商人而言，如果能够提前对此做好心理准备和应对措施，甚至直接参与铁路网的建设，那么无疑是为自身的发展创造极佳的条件，有利于掌握有利的竞争筹码，深度融入中东市场。