1月12日消息，随着新加坡交通部长透露港口货柜吞吐量数字后，全球2006年十大集装箱港中，前五名的次序大体上已尘埃落定。新加坡港去年的柜量达2480万标箱，增长6.9%，如无意外将独占鳌头，蝉联世界第一大货柜港的桂冠。尽管香港还有数天始公布去年总柜量，业界初步估算约介乎2320万至2340万标箱之间，增幅约在2.8%至3.6%，持续呈现低增长的发展趋势。 

上海、深圳、釜山、高雄等前列港口亦已公布去年柜量，依次名列全球十大集装箱港的第三至第六名。

业内人士分析，在中国经济高速发展的大前提下，围绕中国附近地区或国家的一众国际主要集装箱港，不约而同录得柜量低增幅的情况，这是一个值得深入探讨的话题。
新加坡净增长161万标箱

新加坡政府在官方网站上，一直只公布2006年首十一个月的港口柜量，但未有刊出全年的统计数字。直至该国交通部长林双吉日前出席新加坡海事基金举办的活动上，才透露新加坡港去年一共处理2480万标箱，比前年的2319万标箱增长6.9%，而去年停靠该港的船舶吨位达到13亿总吨，比前年上升14.2%。从上述数字来看，新加坡港的货柜吞吐量保持稳定，虽然年增幅较前年的8.7%为低，但净增长仍有161万标箱，表现尚算良好。

新加坡能够蝉联世界第一大货柜港，主要基于两大因素。首先，新加坡国际港务集团（PSA）旗下的巴西班让码头新增3个泊位，运力得以提升，即使马士基航运、长荣海运等国际班轮公司改用其它港口，但新加坡港的柜量仍没有下降，这是得益于该港创新、加强竞争意识的做法。其次，裕廊码头及PSA旗下码头的分工，由以往的「大小之分」转变为目前的激烈竞争，双方尽力争取更多货源，进一步巩固了新加坡作为亚太区航运枢纽的地位。