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许足怀 湖南省水运事务中心党委委员、总工程师
          2021/10/20 20:32:00

许足怀,男,1963年10月出生,中共党员,研究员级高级工程师,现任湖南省水运事务中心总工程师。参加工作以来,几十年如一日扎根水运行业,工作遍及设计、施工、监理、建设、规划、科教等各领域,曾获湖南省人民政府颁发科技进步二等奖1次、三等奖3次,中国航海科技奖二等奖2次、三等奖1次,中国水运建设行业协会优秀咨询成果二等奖、科学技术奖三等奖各1次。曾入选湖南省十百千人才工程,并多次被评为湖南省交通运输厅厅直优秀共产党员。他始终对湖南水运饱含深情,只争朝夕、谋划长远,以创新、担当和实干,为“交通强国梦”的实现贡献湖南水运力量。

矢志创新:贡献内河航运的湖南方案

1987年,许足怀从河海大学港口与航道工程专业毕业后进入湖南省水运系统,一干就是三十四个春秋。三十四年间,单位先后更名为湖南省航务管理局、湖南省地方海事局、湖南省水运管理局、湖南省水运事务中心,职能也几经调整,而他的工作一直是水运规划、建设、科教等,深深地在洞庭湖和湘资沅澧四水扎下了根。

他先后参与和推动了湘江(衡阳至岳阳城陵矶)1000吨级、2000吨级航道、衡阳至永州高等级航道、沅水浦市至常德高等级航道、资水益芦航道、洞庭湖常鲇1000吨级航道和2000吨级航道,以及岳阳港城陵矶港区(松阳湖)一、二期、长沙港霞凝港区一、二、三期和铜官港区一、二期、湘潭港、常德港等重点项目规划、建设工作。同步推进了水上交通支持保障系统建设,提升了通航管理、航道管养、应急救助等配套基础设施水平。组织开展了全省2400余道渡口标准化改造,满足了山区、库区、水网地区群众安全便捷出行需要。牵头开展了洞庭湖及四水下游共十余项航道工程关键技术研究,主要参与了两项港口新结构、新工艺科技攻关,攻克了一系列水运建设难题。牵头建成了湘江船闸智能通航调度系统,搭建了“智慧水运”综合监管平台,率先实现了水运、海事、航道等信息系统的整合。

在湘江高等级航道全线达标,沅水、澧水高等级航道加快建设的2021年,根据上级部署,许足怀又接下了湘桂运河重点问题专题研究湖南任务的技术协调组织工作,这时的他,已经58岁。

勇于担当:让“东方莱茵河之梦”成为现实

自参加工作起,许足怀就与湘江航道建设结下了不解之缘。从保障500吨级通航条件,到建成1000吨级航道,再到提等扩容至2000吨级、开展3000吨级航道研究,他既是见证者也是亲历者、推动者、建设者。我国第一批航电枢纽之一——湘江大源渡航电枢纽在1995年开工的时候,他是工地监理工程师;至株洲航电枢纽,他成为了规划者、建设者、技术把关者。两座以航运为主,兼顾生态、灌溉、发电的枢纽,将湘江衡阳至岳阳城陵矶435公里航道全面提升到了1000吨级标准。1000吨级船舶在衡阳、株洲、湘潭、长沙、岳阳5大工业城市间自由穿行,也让湖南人有了对标欧美先进的底气,“东方莱茵河之梦”作为湘江水运发展的第一个目标,得以成功实现。随着长江黄金水道建设号角的吹响,湘江航道由1000吨级升至2000吨级的目标提上日程,倾注许足怀许多心血和汗水的株洲、大源渡二线2000吨级船闸先后于2019年和2020年建成通航。特别是在湘江梯级开发的最下游一级湘江长沙综合枢纽决策阶段中,许足怀积极推动、主动参与设计优化和部示范工程建设:许多专家经多方论证,提出“长沙枢纽门槛水深设定在4.5米较稳妥”,面对一幅宏伟的2000吨级航道蓝图,许足怀提出了“反对”意见。

他认为,按照当时的条件,4.5米水深施工难度较低,当前也能满足城市其他基础设施顺利对接和船舶大型化发展的迫切需要,但枢纽是“世纪工程”,一旦建成,几代人都再难变更。4.5米这个上限可能会制约长沙、株洲、湘潭、衡阳4座主要工业城市未来对水运的需求。湖南不仅要对标莱茵河,更要衔接长江,建造自己的黄金水道。

在许足怀坚持不懈的协调推动下,2015年,湘江长沙枢纽全面建成,一座门槛水深6米,配备智能通航调度系统,年通过能力达1亿吨的现代化枢纽,不仅托起了湘江航运的今天,也为湖南经济发展的明天留足了空间。

真抓笃行:打造航运绿色发展的样板

党的十八大以来,湖南水运始终坚持“生态优先、绿色发展”理念。特别是习近平总书记2018年在长江湖南段考察中提出了“守护好一江碧水”的殷殷嘱托后,湖南省委省政府以壮士断腕的决心,实施长江岸线整治,打造“最美长江岸线”。许足怀领到了一项前所未有的艰巨任务,协调落实长江岸线湖南段港口码头整治工作。一半的“散、小、乱”码头要取缔拆除并复绿;保留下来的港口码头要高标准按期完成提质改造任务。

顶着巨大的压力,2018年5月2日接到任务的当晚,他就带领技术团队赶到岳阳开展航拍和遥感摸底,同时用脚步丈量了163公里岸线上的每个码头、渡口、临跨河设施,充分摸排各港口情况,做实做细基础工作,实事求是、科学合理地制定长江岸线港口码头整治方案,以“绿色港口、智慧港口、平安港口”为目标,坚持节约、集约、高质量发展,仅用三个月时间就关停拆除“散、小、乱”码头42处,退出岸线7302米。而对保留的40处码头,他倾注了更多心血:组织技术团队精心制定了长江岸线湖南段港口码头提质并转建议方案,并逐一指导和督促各企业按“一港一策”进行提质改造设计和施工。经过两年的整治,啃下了40道码头提质改造的硬骨头,特别是城陵矶老港散货码头涅槃重生,由于历史悠久,环保问题突出,经反复论证优化比选决定投资4.1亿元,全面更新卸船机、装车(火车)机、堆取料机,新建5.17万平方米的巨型全封闭大棚,提质改造完成后的码头生产能力提高70%、装卸成本降低30%、扬尘和洒落降低近90%,是我省港口环保提质改造的标志性、示范性工程,也是长江最美岸线湖南段网红工程,其钢结构大棚荣获“中国钢结构金奖”。


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