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“组合拳”显威力 宁波海铁联运驶入“快速路”
          2017/2/23 11:12:00

中国水运报  2016年完成集装箱海铁联运量25.04万标箱,同比增长46.9%,已开通的海铁联运城市达26个,新增8个;内陆无水港达到13家,新增3地办事处;正常运行班列线路达10条,新增2条,实际从事海铁联运业务各类企业已超过200家……这是2月18日记者获知的宁波海铁联运优秀答卷。近年来,宁波积极谋划,通过多部门联动,深耕腹地,加快科技创新与海铁联运布局,推动海铁联运快速发展。

政策扶持 企业发展动力足

“宁波市连续3轮持续9年的海铁联运扶持政策,让我们企业垫资压力大大减小。”宁波一企业负责人告诉记者,从2007年开始,宁波市财政局就出台了海铁联运扶持政策,企业干劲十足。据了解,2016年上半年宁波市财政局已经下发了1400万元补助资金,预计2016年全年扶持资金达4100万元。

宁波市交通运输委员会主任劳可军介绍,除了在资金政策方面对海铁联运加大支持力度以外,宁波市各部门还积极联动,为海铁联运发展出台多项保障机制。如,在各个港口城市中独一无二的海铁联运联席会议制度,破解了一批海铁联运发展的深层次矛盾问题;宁波市口岸打私办推进长三角区域大通关协作,深化与重要腹地城市、港口联盟城市和无水港城市之间“点与点”、“城与城”的口岸合作,构建宁波口岸大通关合作体系;宁波舟山港集团新成立兴港海铁物流有限公司,打造海铁联运公共运营平台。

“未来,我们还将积极建议浙江省出台相关扶持政策,探索培育多式联运经营人,创新体制机制,加强宁波海铁联运服务平台建设。”劳可军说。

深耕市场 航线业务发展快

今年1月11日,30车满载着户外休闲用品等货物的集装箱通过铁路由河南驻马店站发往宁波舟山港铁路北仑港站,“驻马店—宁波舟山港号”海铁班列成功首发。近年来,宁波不断强化对内陆腹地市场的开发,海铁联运新航线新业务不断增长。

在义乌,义乌—宁波海铁联运班列恢复通车并实现天天班,在其带动下,周边的金华等地也恢复通行,增幅显著。在杭萧、浙北地区,首次开通了萧山、长兴班列,宁波港口辐射能力大大增强。在鄂豫皖各省,新开发河南三门峡、安徽阜阳、淮南等地内外贸货源,并成功首发“襄阳—宁波舟山港号”班列,新开辟十堰、谷城海铁联运业务点。同时在新货源新箱型业务方面,宁波新启动醴陵箱包电瓷普货出口以及耐火材料进口海铁业务,新运作重庆出口氨纶纱海铁联运业务,首次运作冷藏箱海铁联运业务。

据介绍,2017年,宁波将进一步拓展海铁联运航线和业务范围。在实现海铁联运浙江省内基本“全覆盖”的同时,提升省外业务,发展国际跨境班列运输和冷链多式联运。并推动发展商品汽车运输和散改集业务。依托江海联运服务中心和宁波本地吉利、大众等汽车企业优势,鼓励东南亚及日韩等国家和地区的货物通过宁波港中转经铁路运往欧洲,助力宁波多式联运枢纽建设。

完善布局 转型升级谋突破

2016年5月27日,《宁波舟山港—浙赣湘(渝川)集装箱海铁公多式联运示范工程》成为全国首批共16家多式联运示范工程项目之一,这是宁波完善布局,助推江海联运转型升级发展的又一生动实践。

为了搞好江海联运,宁波花足了力气。在铁路建设上,全力打通铁路进港“最后一公里问题”,穿山港铁路支线项目征迁工作全面推进,节点工程顺利施工,顺利完成全年7亿元投资任务。2016年12月底,金甬铁路开工建设,义甬舟开放大通道建设走出关键一步。在内陆布点上,改变以建“无水港”为主的重资产模式下,通过利用内地城市铁路场站等硬件资源、设立办事处或分公司等“轻资产”模式,实现网点布局迅速增加,满足海铁联运业务快速发展的需要。

“除了基础设施的建设,还要重视各类信息技术的推广和应用,要充分发挥已经投用的海铁联运物联网项目的功能,加快建立海铁大数据、云计算、物联网等‘互联网+’应用标准,在更广范围、更高层次、更大程度上服务好海铁联运发展。”劳可军告诉记者,随着海铁联运的布局完善和基础设施建设的投入加大,宁波正在拓展物联网的应用,以期进一步提升口岸信息化服务水平,谋求江海联运新突破。

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